《研究》提出了以超级街区为单位的行人网络体系，并对北京路和天河北地区进行了示范设计。建设有广州特色的绿化文化步行走廊，在老城中心区打造“羊城绿色文化走廊”。
基于解决城市交通性道路两侧过街难问题、重点促进与公交衔接以及配合城市建设发展等三个因素，设置人行立体过街设施171座。为完善非机动车和公共交通的衔接，基于2020年轨道交通线网，共规划162个非机动车停车场，其中，近期线网中规划97个非机动车停车场，总计泊位约56790个。
关注焦点三：规划194个停车场逾四万泊位
提出包括停车供应和需求管理、统一停车立法、合适定价政策等7个方面的建议，以推动停车发展走社会化、产业化道路，实现停车供需平衡，提升城市综合发展水平和可持续发展能力。
对城市内各区域公交可达水平进行评估，从而提出停车需求预测和停车标准研究方法的建议，并合理规划路外公共停车场总计194个、泊位43491个。明确停车收费作为城市交通需求管理的核心措施之一，发挥停车收费对调节中心区交通负荷的重要作用，按照差别化管理原则划定停车分区。
关注焦点四：禁摩范围扩大到花都番禺
通过交通政策和经济杠杆等方法对小汽车过度使用进行控制；落实“公交优先”的国家战略，从用地规划、设施建设、路权分配、财政扶持等方面向公交倾斜，提高公交竞争力，引导个体交通方式向公交方式转变。
保持对中心城区摩托车和电动自行车的限制措施，并将实施范围逐步扩大到花都、番禺等城区；优化和调整现有的货车禁行范围和时段，减少客流高峰期间货车对客运车辆的干扰；进一步评估“禁摩”对广州各类交通方式的影响，并提出优化交通方式组成结构的对策拥挤收费，降低中心交通需求。从时间和空间上来调节交通流，减少繁忙时段和繁忙路段的交通负荷。道路拥挤收费在广州采用先小范围试点，再逐步扩大的策略，收费试点区域先考虑老城区或者天河地区。
